Reglarea electromagnetică a vitezei motorului asincron trifazat

Motorul electromagnetic de reglare a vitezei constă dintr-un motor cușă, un ambreiaj electromagnetic de alunecare și o sursă de alimentare cu excitație DC (controller). Sursa de alimentare cu excitație DC are o putere mică și este de obicei compusă din redresoare cu tiristoare monofazate sau cu undă completă. Modificarea unghiului de conducere al tiristorului poate modifica magnitudinea curentului de excitație.
Ambreiajul diferențial electromagnetic este format din trei părți: armătură, pol magnetic și înfășurare de excitație. Armătura și acesta din urmă nu au nicio legătură mecanică și se pot roti liber. Legătura coaxială dintre armătură și rotorul motorului se numește partea activă, care este antrenată de motor; Cuplajul dintre polul magnetic și arborele de sarcină se numește piesa antrenată. Când atât armătura, cât și polii magnetici sunt staționari, dacă înfășurarea de excitație este alimentată cu curent continuu, se vor forma mai multe perechi de poli magnetici alternanți de polaritate N și S de-a lungul suprafeței circumferențiale a spațiului de aer, iar fluxul lor magnetic va trece prin armătură. Atunci când armătura se rotește cu motorul de tragere, datorită mișcării relative dintre armătură și polii magnetici, în armătură sunt induși curenți turbionari, care interacționează cu fluxul magnetic pentru a genera cuplu, conducând rotorul cu poli magnetici să se rotească în aceeași direcție, dar viteza sa este întotdeauna mai mică decât viteza N1 a armăturii. Aceasta este o metodă de reglare a vitezei de alunecare, iar schimbarea curentului de excitație DC al ambreiajului de alunecare poate modifica cuplul de ieșire și viteza ambreiajului. Caracteristicile de reglare a vitezei ale motoarelor electromagnetice de reglare a vitezei:
· Structura dispozitivului și circuitul de control sunt simple, fiabile în funcționare și ușor de întreținut;
1. Reglare lină și fără trepte a vitezei;
2. Nici un impact armonic asupra rețelei electrice;
3. Pierdere de mare viteză și eficiență scăzută.
Această metodă este potrivită pentru mașini de producție cu putere medie spre mică, care necesită alunecare plată și funcționare pe termen scurt la viteză mică.