Structura de bază a motorului asincron trifazat

Un motor asincron trifazat este format din două părți de bază: un stator fix și un rotor rotativ. Rotorul este instalat în cavitatea statorului și sprijinit pe două capace de capăt cu lagăre. Pentru a se asigura că rotorul se poate roti liber în interiorul statorului, trebuie să existe un spațiu între stator și rotor, numit spațiu de aer. Spațiul de aer al unui motor electric este un parametru foarte important, iar dimensiunea și simetria acestuia au un impact semnificativ asupra performanței motorului.
Stator
Statorul este compus din înfășurări trifazate, miez de fier al statorului și baza mașinii.
Înfășurarea trifazată a statorului este partea de circuit a unui motor asincron, care joacă un rol important în funcționarea motorului asincron și este o componentă cheie pentru transformarea energiei electrice în energie mecanică. Structura înfășurării trifazate a statorului este simetrică, având în general șase terminale de ieșire U1 U2,V1,V2,W1,W2, Așezați-o în interiorul cutiei de joncțiune în exteriorul bazei mașinii și conectați-o într-o formă de stea (Y ) sau o formă de triunghi (△), după cum este necesar.
Miezul statorului este o parte a circuitului magnetic al motoarelor asincrone. Datorită rotației sincrone a câmpului magnetic principal în raport cu statorul, pentru a reduce pierderile cauzate în miez, miezul este realizat din foi de oțel siliconic cu o grosime de 0,5 mm stivuite împreună. Foile de oțel siliconic sunt acoperite cu vopsea izolatoare pe ambele părți pentru a reduce pierderile de curenți turbionari ale miezului.
Baza mașinii, cunoscută și sub numele de carcasă, este utilizată în principal pentru a susține miezul de fier al statorului și pentru a suporta forța de reacție generată în timpul funcționării întregii sarcini a motorului. Căldura generată din cauza pierderilor interne în timpul funcționării este, de asemenea, disipată spre exterior prin baza mașinii. Baza motoarelor electrice mici și mijlocii este în general realizată din fontă. Motoarele electrice mari sunt adesea formate prin sudarea plăcilor de oțel din cauza dimensiunilor mari ale corpului și a turnării incomode.
rotor
Rotorul unui motor asincron este format dintr-un miez de fier al rotorului, o înfășurare a rotorului și un arbore.
Miezul de fier al rotorului este, de asemenea, o parte a circuitului magnetic al motorului electric și este realizat din foi de oțel siliconate stivuite. Spre deosebire de laminarea miezului de stator, laminarea miezului rotorului este crestă pe circumferința exterioară a laminațiilor. După stivuire, multe fante de formă uniformă sunt formate pe suprafața cilindrică exterioară a miezului rotorului pentru a plasa înfășurarea rotorului.
Înfășurarea rotorului este o altă parte a circuitului motorului asincron, care funcționează pentru a tăia câmpul magnetic al statorului, pentru a genera potențial și curent indus și pentru a roti rotorul sub forța câmpului magnetic. Structura sa poate fi împărțită în două tipuri: înfășurare cușcă și înfășurare înfășurată. Principalele caracteristici ale acestor două tipuri de rotoare sunt: ​​structura rotorului cușcă este simplă, ușor de fabricat, economică și durabilă; Structura rotorului bobinat este complexă și costisitoare, dar circuitul rotorului poate introduce rezistențe externe pentru a îmbunătăți performanța de pornire și de reglare a vitezei.
Înfășurarea rotorului cușcă constă din bare de ghidare plasate în fantele rotorului și inele de capăt la ambele capete. Pentru a economisi oțelul și a îmbunătăți productivitatea, barele de ghidare și inelele de capăt ale motoarelor asincrone de putere redusă sunt în general turnate dintr-o singură mișcare din lichid de aluminiu topit; Pentru motoarele de mare putere, din cauza dificultății de a asigura calitatea aluminiului turnat, barele de cupru sunt de obicei introduse în fantele miezului rotorului și inelele de capăt sunt sudate la ambele capete. Înfășurarea rotorului cușcă se închide de la sine și nu trebuie să fie alimentată de o sursă de alimentare externă. Aspectul său seamănă cu o cușcă, de aceea se numește rotor de cușcă.
golul de aer
Spațiul de aer al motoarelor asincrone este foarte mic, de obicei de 0.2-2mm pentru motoarele mici și mijlocii. Cu cât spațiul de aer este mai mare, cu atât rezistența magnetică este mai mare. Pentru a genera un câmp magnetic de aceeași mărime, este necesar un curent de excitație mai mare. Datorită prezenței întrefierelor, reticența magnetică a motoarelor asincrone este mult mai mare decât cea a transformatoarelor și, prin urmare, curentul de excitație al motoarelor asincrone este mult mai mare decât cel al transformatoarelor. Curentul de excitație al unui transformator este de aproximativ 3% din curentul nominal, iar curentul de excitație al unui motor asincron este de aproximativ 30% din curentul nominal. Curentul de excitație este curent reactiv, prin urmare, cu cât este mai mare curentul de excitație.